中方运力暂时领先 中美航线对决逆转

作者: 加拿大pc幸运28预测  发布:2020-01-03

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6月26日之后,由美国航空运行的上海往返达拉斯的航线上,将由全新的波音787梦想客机执飞。该航线于2014年6月12日正式开通,此前由777-200ER机型执飞。  中国已经取代日本成为美国航空在亚洲最大的市场,然而,更重要的变化是,由于美国签证政策的放开,中美航线之间的竞争逐渐进入白热化。“今年中国籍航空公司飞往美国的航班数量将首次超过美国籍航空公司飞往中国的航班数量。”美国航空亚太区副总裁裴爱文告诉《中国经营报》记者。  美航加码  “美航已超过达美航空成为中美航线上运力仅次于美联航的第二大美籍承运人。而在八年前,美航还没有开通一条中国航线。”裴爱文说。  8年前,美航进入中国市场,开通了首个从芝加哥飞往上海的每日直达航班,2010年5月开通了从芝加哥直飞北京的第二条中国航线,并于2011年4月6日开通了从洛杉矶飞往上海的每日直航新航线,成为开通该航线的首家美国籍航空公司。  2013年12月,美航与全美航空公司合并重组,截至2015年4月,美航现役飞机数量达965架,远超达美航空的787架和美联航的705架。在与全美航空达成合并计划后,美航已是目前全球运力最大的航空公司,其在美国共有9个枢纽机场。目前美航在中国经营着北京、上海、香港至美国达拉斯、洛杉矶和芝加哥的6条航线,每天有6个航班往返中美两地。  从2014年6月开始,美航在一年内陆续开通了上海、香港和北京至达拉斯的直飞航线线。其中北京至达拉斯航线是今年5月8日刚刚开通。  “第一周的时间里面我们的上座率都在90%以上。”美国航空中国区总经理彭秋琳对北京至达拉斯航线的上座率表示满意。“包括中国地区的客座率情况都是相当理想,旺季的上座率都在90%以上。哪怕是在淡季或者是平季的时候,我们的上座率也在70%以上。”  “达拉斯是个非常合适的中转点,旅客可以方便地中转到美国其他地区和拉美地区。”彭秋琳表示,转机南美也是美航希望大力发展的业务之一,随着去年开始美国向中国游客提供十年签证的政策落地,预计未来这类转机旅客会有所增长。  对于未来的扩张计划,裴爱文表示,短期内还是关注上海和北京这两个枢纽城市与美国枢纽城市之间的连接,中期有可能考虑在二线城市增加航点。  中美对决  中美航线已经成为盈利前景最好的航线之一,2004年《中美航空协定》签署之后,在相当长一段时间里,这一市场一直被美国公司所主导,如今这一情况已经得到扭转。有数据显示,2009年中国航企在中美直航运力方面处于10年来的最低点,只占有39%的市场份额。到2014年,中国占据47%的市场份额。今年上半年中国航企的增长势头更劲。  记者了解到,中国籍航空公司今年提供约超过2000个航班,已经超越美籍航空1800个左右的航班,中国航空公司将首次在中美航线上占据优势。  目前共有8家航空公司投身其中,参与这一航线运营的中国航空公司有国航、东航、南航和海航,而美国航空公司则有美联航、达美、美航以及不直飞美国大陆的夏威夷航空。  近年来各家航空公司都在加码中美航线。除了美航今年5月开航了北京-达拉斯航线,海航和达美航空也分别在今年开通北京至硅谷、上海至洛杉矶的航线。  国航相关负责人此前介绍,国航已超过美联航,成为中美航线第一大承运人。国航目前在美国有旧金山、洛杉矶、夏威夷、休斯敦和纽约等航点,未来还将新增新航点。  记者从南航获悉,南航目前在美国有三个航点,航线分别为广州-洛杉矶、广州-纽约以及广州-武汉-旧金山。今年6月下旬起,南航将对北美航线进行大幅度增班,比如广州至洛杉矶航线在原A380每周7班的基础上,再增加787执飞的4个航班,增至11班。  南航相关人士对记者表示:“美国是南航重要的海外市场。去年,南航相继开通广州-纽约、广州-武汉-旧金山航线,并在今年大幅增班,表明对美国市场的巨大信心。南航也在对美国其他目的地进行评估,不排除今后再开通新航点的可能。”  东航则有6个航点,分别是浦东至洛杉矶、纽约、旧金山、夏威夷、温哥华和多伦多。东航相关人士告诉记者,从6月底开始,东航也将陆续加密上述6条航线,其中每天1班往返的浦东-洛杉矶将加密至每天2班往返,其他航班亦有不同程度的加密。  相对于三大航,海航的扩张步伐则更快,海航市场部国际部表示:“海航已经先后开通了北京-芝加哥、北京-波士顿航线,今年6月份还有三条北美航线在一个星期内开通,包括北京-圣何塞、上海-波士顿和上海-西雅图。此外,海航还提交了长沙-洛杉矶的申请,现在处于民航局公示阶段。纽约也在积极争取。”  “面临的市场环境发生了变化,北美航线从经营来看,培育期比几年前培育期要短,比如北京-波士顿开航首年取得盈利。”上述海航人士表示。  面对不断增长的需求,需要解决的问题则是,现有中美航线的航权即将见顶。裴爱文表示,“美籍航空往北京或者上海飞每天还有两到三班的空余能力”,而中国籍航空公司“飞美国的航班经过最近这一阵子增加航班数量之后,也已经接近上限”。据他了解,从上月开始,中美政府之间有关航权的谈判进入了下一步讨论,预计更多航权需要两国谈判后才会放开。

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深圳直飞新西兰奥克兰,往返含税2713元

图:中美航线商战 摄影:柏可林

美国航空北京前往纽约,往返含税3385元

随着航权指标接近用完,中美航线市场将进入新一轮竞争格局,而中国航企在中美航线上一直以来的被动局面正在发生逆转。

不得不说,这些价格小语在以前是想都不敢想啊想想去美国上学那会儿,往返经济舱机票随随便便就得上万,每次飞行钱包都在滴血啊

据航空咨询公司Centre for Aviation公布的数据,今年中国的航空公司飞往美国的航班数量将首次超过美国的航空公司飞往中国的航班数量:在今年7月1日至9月20日的航空客运高峰期间,中国四大航空公司国航、东航、南航和海航每周将有2028个航班飞往美国,相比之下,美国各航空公司每周飞往中国的航班为1853个。

那么问题来了,为什么今天会有越来越多的便宜国际机票?

业内观点指出,过于谨慎的经营策略以及充足的内需供应使得中国航企在过去相当长一个时期内缺乏向海外扩张的动力,但如今这一状况正在发生变化。

票价降低的原因很复杂,比如国际油价的降低和航空运输成本的降低属于其中,但还有一个更重要更本质的原因:航司之间的竞争日益激烈

航空研究员李培在接受《国际金融报》记者采访时表示,在国际航线业务特别是欧美远程航线市场上,中国最大的4家航空公司积极参与,以不断走出去的姿态收复失地。

例如,东航/达美/美联航/美航在洛杉矶=上海航线上激烈碰撞,明年三月的票价几乎一模一样。

航权存量殆尽

票价截图来自 Google Flights

目前,中美航线的航权指标基本已接近用完,美籍航空可能还剩下2班至3班的余量,而中方航空公司航权也基本用完。预计更多航权需要两国在完成下一轮航权谈判后才会放开

比这个更劲爆的,则是近期两家美国公司为了争夺北京航线而展开的一场撕大战,更是诠释了什么是航司之间的竞争。

据了解,目前美航在中国经营着北京、上海、香港至美国达拉斯、洛杉矶和芝加哥的6条航线,每天有6个航班往返中美两地。

美国交通部公告

然而,长期以来,中美航线的商务、休闲和探亲等各类需求始终较旺盛,一直被认为是航空界盈利前景最好的航线之一,目前共有8家航空公司投身其中。参与这一航线运营的中国航空公司有中国国际航空股份有限公司、中国第四大航空公司海南航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司,而美国航空公司则有美国联合航空、达美航空、美国航空以及不直飞美国大陆的夏威夷航空。

2016年11月7日,美国交通部宣布将开通洛杉矶=北京之间不经停航班的权力给了美国航空。在目前的中美航权协定的框架下,美方承运人每周可以承运从美国到北上广三个城市154个航班,其中的146个已经使用,剩下的8个班次中,新的洛杉矶=北京航线占去了7个

也就是说,这很可能是当前航权协定框架下,美方承运人最后可以开通的航线。

这则新闻在美国航空界引起了轩然大波,其原因是早在 2016年3月14日,美国航空的死对头达美航空就率先申请了洛杉矶=北京之间航班,并且公布了相应的洛杉矶和北京机场的时刻,宣布将于2016年12月16日首航。而在此两个星期后,美国航空才提交了同一航线的申请,并宣布也将于2016年12月16日首航。

达美甚至曾经为洛杉矶=北京航班航设立了班号,来自达美官网

洛杉矶=北京航线自从1989年开通以来就由国航独家运营长达27年之久,而且在旺季,即便国航已经加密到每日三班,还是班班爆满,钱景美得不要不要的。此外,考虑到当前留给美国公司的中美间航班配额已经所剩无几,因此不管是谁进入了这条航线,其竞争对手就再没有机会了。于是在接下来的半年,美航和达美为这条航线开始了惨烈厮杀。

下面是媒体披露出的部分双方对话:

美航:你们达美在美国西海岸都有西雅图枢纽了,就不要跟我们抢洛杉矶啦。

达美:哼,你们在洛杉矶到亚太的航线市场上明明有垄断地位,49%的可用座位里程数都是你们的,要是再拿下北京线,你们不是得上天啦?!

美航:作为航空公司,我们本来就是上天的好吧。另外你们数据肯定有问题,我们在洛杉矶明明和你们运力差不多的好伐!

达美:你们在中美航线上老是换飞机,现在承诺用289座的772,到时候你们说不定要换成什么其他飞机来飞,这是对顾客不负责任!

美航:大老爷啊,你就可怜可怜我们,你看美国西海岸,西雅图是你们达美的,旧金山是美联航的。公平起见,这洛杉矶总得归我们了吧!

达美:你们就是跟风的,看我们申请了航线才跟着走。我们都准备好飞机,在那个巨难拿到时刻的北京都敲定航班起降时间了,你知道我们跟淋淋一样努力吗???

美航:你们简直吃饱了撑的,你们的东京=上海航线不是没什么人坐么?干脆把这条线停了,配额置换给北京航线好啦。

达美:我们在北京T2可以和东航南航做双向转机,更有利于顾客啊。你们呢,没人了吧。

值得一提的是,随着近两年航线不断增加,中美航线的航权似乎已经见顶。美国航空亚太区副总裁裴爱文对外表示,美籍航空可能还有每天2班至3班到北京、上海的余量,而中国航空公司的航权也快接近上限,预计更多航权需要下一轮两国航权谈判后才会放开。

就在几年前,美国航空公司在中美航线上的航权基本是不够用的,而中国航空公司在中美航线上的航权是用不完的,原因在于中国航空公司的经营能力还不够强。而目前据我们了解,中国航空公司在中美航线上的航权已经用完。东航宣传部部长刘坤强在接受媒体采访时指出。

然而,中国出境游的极速增长使得各个航空公司纷纷加大对中美航线的投入。中国旅游研究院的数据显示,2014年中国出境游人数达到1.17亿,首次超过美国成为全球最大的出境游客源地,预计2015年出境人次继续增长17%。美国《福布斯》周刊报道,2014年中国游客前往美国人数超过200万。

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