加拿大pc幸运28预测​曙光车桥展示桥壳新品

作者: 关于加拿大28  发布:2019-11-08

由中国兵器工业集团北奔集团公司独立自主设计研发70吨宽体车桥,具有完全自主知识产权,所使用技术在行业内处于领先地位,特别是突破了五个行星轮结构,采用六个行星轮结构,属国内宽体车桥首次应用。其中“矿用桥壳”专利已受理,“采用6个行星轮的矿用轮边减速器总成”正在申报专利。其成功研制,不仅在高可靠性方面填补了超重型矿用车桥的空白,也为国内同类车桥做出了榜样。目前,该车桥以“零故障”圆满完成了跑车试验,各项指标完全符合设计要求,已具备批量生产条件。

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公司在设计与制造中,前桥梁采用铸钢结构,韧性好,抗冲击能力强。中后桥的桥壳、主减速器壳、齿轮壳等壳体零件均采用球墨铸铁材料铸造而成,与国内普遍使用的铸钢或钢板冲焊桥壳相比,其强度高、刚性好,重载不易变形,能够保证重载工况下齿轮、轴承等传动件的配合精度,并大幅度延长了使用寿命。中后桥轮边成功突破五个行星轮结构,采用六个行星轮结构,该结构具有体积小,承载大,齿圈及行星轮内部受力均匀等特点,使得整桥性能大幅度提高。该车桥与同类产品相比,抗超载能力强,输出扭矩大,制动性能更优,更适用于矿区严重超载的工况。来源:兵工集团网站

据本小编了解,近日,在第五届北京零部件博览会上,曙光车桥展示了旗下的各类车桥、悬架、汽车齿轮、车桥半轴等众多产品的实力,其中最引人注目的“拳头”产品当属H2和A0两个型号的轻型客车前后桥及悬架总成。

随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化,载重汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的一种,制造工艺较简单,成本较低,是驱动桥的基本型,在重型卡车上占有重要地位;重型卡车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展;随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,许多重型卡车使用条件对汽车通过性的要求降低,因此,重型卡车产品不必像过去一样,采用复杂的结构提高其的通过性;与带轮边减速器的驱动桥相比,由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性增加。按结构形式,驱动桥可分为三大类:1.中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6 的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。2.中央双级减速驱动桥在国内的市场上,中央双级驱动桥主要有2 种类型:一类载重汽车后桥设计,如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装入圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制“三化”程度高,桥壳、主减速器等均可通用,锥齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,锥齿轮有2 个规格。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。3.中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于:降低半轴传递的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上,其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因此,中央主减速器的尺寸仍较大,一般用于公路、非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥,单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥,一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大,因此,中央主减速器的速比一般均小于3,这样大锥齿轮就可取较小的直径,以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大,价格也要贵些,而且轮谷内具有齿轮传动,长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热;因此,作为公路车用驱动桥,它不如中央单级减速桥。

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